Asuransi kelautan adalah jenis kontrak asuransi pertama dan memiliki sejarah yang menarik dan kompleks sejak kedai kopi paling awal di London pada abad ketujuh belas.
Asuransi kelautan dirancang untuk menanggung semua bentuk dan ukuran perahu air, dari sampan terkecil hingga kapal penumpang terbesar, namun istilah yang bertentangan dengan asuransi kapal, biasanya mengacu pada perlindungan untuk kapal dan kapal laut yang lebih besar.
Perlindungan tidak memiliki batasan geografis dan oleh karena itu dapat mengasuransikan kapal apa pun di bawah bendera mana pun di belahan dunia mana pun.
Pasar laut mencakup berbagai jenis risiko termasuk kapal tunda, feri, liner, kapal pesiar, kapal keruk, rig minyak, kapal tanker minyak, kapal kargo, anjungan pengeboran, kapal pengangkat berat, tongkang, armada penangkap ikan, kapal penjelajah motor, kapal penyelamat dan yacht untuk menyebutkan beberapa saja.
Asuransi kelautan memiliki tiga kelompok risiko yang berbeda, pertanggungan yang dapat dibeli secara terpisah atau bersama-sama jika perlu dan tersedia untuk kapal kecil hingga kapal laut:
a) Penutup lambung dan superstruktur
b) Asuransi kewajiban
c) Asuransi kargo laut
Penutup lambung dan superstruktur menutupi fisik kapal itu sendiri dengan daftar bahaya maritim dan tunduk pada apa yang disebut 'klausul waktu Institute'.
Pada pergantian abad ke-20, Institute of London Underwriters, sekelompok perusahaan Asuransi Laut dan pasar Lloyds, menyetujui dan memperkenalkan klausul asuransi yang telah teruji oleh waktu standar, dan ini telah digunakan secara global untuk asuransi kelautan sejak saat itu.
Klausul tersebut ditulis dalam bahasa Inggris sederhana dan dilampirkan pada polis yang tidak berisi informasi tentang kondisi pertanggungan itu sendiri. Ini menetapkan rincian risiko laut tertentu yang akan ditanggung dan proporsi yang disepakati oleh penjamin emisi risiko tersebut. Klausul waktu biasanya berlaku untuk periode dua belas bulan tetapi dapat dibeli untuk satu pelayaran.
Perlindungan selalu mencakup kerusakan fisik pada kapal dan tanggung jawab tabrakan.
Kapal atau perahu yang diasuransikan dilindungi dari kerugian atau kerusakan untuk daftar bahaya maritim yang disebut 'bahaya di laut', kebakaran, ledakan, pencurian, pembajakan, pembuangan sampah, gempa bumi, tsunami, dan letusan gunung berapi.
Kerusakan material kapal juga meliputi peralatan pendaratan dan dok, pesawat terbang, kecelakaan dalam bongkar muat kargo, cacat laten dan kelalaian petugas dan awak kapal.
Namun sebagian besar kebijakan hingga hari ini untuk kapal yang lebih besar, hanya mencakup tiga perempat dari risiko tanggung jawab tabrakan dan kerusakan pada kapal lain. Kuartal lainnya sering disediakan oleh klub P & I spesialis.
Pada tahun 1885 perusahaan asuransi kelautan mendapati diri mereka tidak dapat menutupi beberapa kewajiban yang muncul dari pemilik kapal. Asosiasi Perlindungan dan Ganti Rugi, yang dikenal sebagai klub P&I yang telah dibentuk sebelumnya untuk mematahkan monopoli pasar asuransi laut, mulai mengambil risiko 'kerugian berlebih' ini.
Cakupan perlindungan P & I luas, tetapi selain perlindungan tanggung jawab tabrakan memberikan perlindungan atas hilangnya nyawa dan klaim cedera pribadi, di antara manfaat terkait kru lainnya.
Asosiasi tidak membebankan premi seperti itu, tetapi pemilik kapal membayar biaya keanggotaan tahunan ke kolam umum.
Perlindungan asuransi tanggung jawab laut lainnya yang tersedia adalah pertanggungan kewajiban penyewa, pertanggungan pertanggungjawaban reparasi kapal, dan pertanggungan pertanggungjawaban hipotek. Asuransi kewajiban sering ditempatkan di pasar terbuka.
Risiko laut utama ketiga adalah asuransi kargo.
Seperti penutup lambung, kebijakan diatur oleh klausul Marine Institute and Trade Association, yang utama dikenal sebagai 'klausa A, B dan C'.
Klausul 'A' adalah polis 'semua risiko' karena mencakup semua kerusakan dan kerugian kargo pada setiap tahap dalam perjalanannya .. Klausul lain hanya mencakup bahaya yang disebutkan, tetapi seringkali dapat menawarkan perlindungan yang lebih luas untuk spesifik risiko seperti pembajakan di Tanduk Afrika.
Kargo diangkut dengan 'Free on Board', yang berarti bahwa penjual bertanggung jawab untuk mengasuransikan kargo sampai dengan aman mendarat di kapal, atau Cost, Insurance and Freight (CIF), yang menempatkan tanggung jawab untuk melindungi brankas. bagian kargo pada pembeli.
Banyak orang tertarik dengan perjalanan kargo laut yang aman dan tingkat asuransinya, yang saat ini juga mencakup transportasi pesawat.
Comments
Post a Comment